随着电商快速发展和消费者需求的不断升级，按需递送应运而生。这种新业态对于零售商和递送企业意味着什么呢？在刚刚结束的国际邮政公司（International Post Corporation）2018年年会上，按需递送作为颠覆性的商业模式，成为年会热点，其发展现状和趋势备受关注。
按需递送如火如荼
为了提高对供应链的控制力，各家网络零售巨头纷纷加码众包物流。2015年，亚马逊在美国推出Prime Now会员服务，并建立了Amazon Flex递送队伍，为会员提供两小时内送货服务。2013年，eBay收购了总部位于英国的Shutl，为当地网购用户提供数小时内的递送服务。2015年以来，阿里巴巴也积极参与共享经济，在外卖行业完成了数笔投资和合资业务。同时，各类按需递送企业如雨后春笋般地浮出水面，为消费者和电商及实体零售店提供数小时寄递服务。
发迹于英国伦敦的Street Stream有两种运营模式。一是在自家网站上，由消费者发布发件任务，将取件地点和递送时间地点等订单信息发送给Street Stream的快递员，快递员再进行抢单。另一种是与一些电商网站合作，由网购者在电商平台上选择Street Stream的当日达服务。
加拿大温哥华的新创公司ParcelPal的运作模式有所不同。消费者需登录ParcelPal的APP，查看自己所在区域的商家，下单并完成支付。商家备货后，再交由ParcelPal在1小时之内完成递送。
澳大利亚的Passel则推出了一款人人都可以注册的APP，通过地图定位，订单附近的顺路司机可以接单，每笔派费约8美元。
业内人士表示，新业态市场活跃要归功于新技术的普及。数字平台和移动设施降低了按需递送的进入门槛，使递送的企业和个人从业者均有机会成为共享经济的参与者。
不过，借助共享资源完成的包裹递送模式也存在发展难题。大城市快递市场多由传统快递企业掌握，新晋众包递送企业的地理服务范围有限。当前，它们主要在网购发达、人口集中的城区开展业务，有的甚至被局限于一座城市。大多数众包递送企业尚未涉足跨境业务。
在新市场，消费需求尚不稳定，竞争大、资金短缺成为制约新创众包递送公司生存和发展的主要原因。当然，尚未成熟的监管也成为共享经济阔步发展的“拦路虎”之一。共享经济参与者的合法性常受到社会质疑，如知名的Shyp和UberRush等品牌，面对各种约束，只能暂停运营。
邮政征战众包市场
对于邮政运营商来说，共享经济可以带来更多附加值及核心业务之外的收入。近年来，各国指定邮政运营商也开始关注众包递送，如通过并购或推出自己的众包递送平台和服务，提供各种按需服务，迎接市场竞争。
2016年，比利时邮政推出一款众包性质的递送服务APP Bringr。在安特卫普成功试点后，2017年，该APP服务扩展至根特和布鲁塞尔。据比利时邮政称，Bringr与传统业务分开运营，以保障Bringr的递送业务不受比利时邮政传统的网络和服务的影响。
2017年，法国邮政全资收购了众包递送公司Stuart。此前，Stuart已经在巴黎、里昂、伦敦和马德里、巴塞罗那开展运营。目前，Stuart正计划在其他欧洲国家的首都城市扩展。同样，Stuart的运营独立于GeoPost的常规寄递网络，不使用后者的车队。Stuart雇用学生或其他有空闲时间的劳动者。
德国邮政敦豪集团也开始测试众包业务。2010年，该集团在德国测试了bring.BUDDY众包递送APP。2013年，其又在瑞典斯德哥尔摩测试MyWays众包物流，争夺“最后一英里”递送市场。
新西兰邮政在按需递送服务方面做了很多尝试。该公司按需履单和第三方物流部门负责人克雷格·丘吉尔表示，新西兰邮政推出一款面向商家的按需递送服务应用BringIt。该业务提供两人搬运服务，可以为消费者搬运电视、健身器械、家具等电商产品。“按需递送不使用新西兰邮政的‘最后一英里’运输司机，而使用众包运输车队。”
“面对零售商的需求，邮政需要进入按需递送市场，否则就会被这个市场逐渐抛弃。”埃森哲邮政包裹全球经理布罗迪·比勒说，“目前市场上有几百上千家新创按需递送公司，邮政企业是有实力与中小按需递送企业抗衡的力量之一。但邮政企业进入该市场要面临很多挑战，如人力成本会增加，与工会达成用工协议有难度等。”他建议，邮政企业需要建立一个有竞争力的“最后一英里”网络，充分整合已有员工和众包司机。在提供按需服务的同时，还可以或多或少地揽收快件，这也是一大竞争优势。
“不过，盈利不是邮政开展按需递送服务的主要目的，更重要的是能助推邮政成为网上零售商的一站式递送服务供应商。”比勒说。
