日前，日本国土交通省表示，东莞FEDEX快递将在2018年前，针对操作人员和研究人员难以到达的地区，制定一套无人机飞行许可标准。该标准确定后，无人机将能用于离岛和山区的配送服务，并为人口稀少地区的高龄人群提供物流保障。
国土交通省表示，在离岛或人口过少的地区实现无人机配送，一方面可以方便网购商品尽早送达，另一方面，在灾害或者紧急情况发生时，能及时向其区域送达药物、食品等救援物资。而对于物流来说，还可缓解运输压力，解决司机人手不够等问题。
公开资料显示，目前，日本的航空法中，东莞FEDEX快递除了在灾难时期确认受害情况外，无人机不能在操作人员的可视范围外飞行。若想操控无人机前往山区或者是海上，那么就必须要建立新的飞行许可标准。据日媒称，预计制定新标准没必要从修改法律的层面实施，只要在航空法基础之上，针对新设施有相应规定即可。
据了解，并非只有日本规定无人机需要在操作人员视线内飞行，在2015年2月，东莞联邦快递航空署就发布过一项关于管理小型商业无人机的草案，其中包括每台无人机都必须配置一名操控员，且必须在操控员视线内飞行等。该政策曾导致亚马逊此前开发的“Prime Air”无人机快递服务和谷歌的Project Wing投递无人机项目被迫放弃。
10月21日，东莞联邦快递为期5天的世界机器人大会在北京召开，包括无人车、行走机器人等众多新兴机器人及相关技术相继登场。随着技术不断进步和成本持续下降，越来越多的行业开始关注机器人应用，并希望能够从中受益。
快递服务亦是如此。截至目前，已有不少国内外企业引入这一技术，以此解决劳动力短缺问题，并提升行业技术水平。同时，机器人的应用也引发不少业内专家的遐想，快递“机器人”距离大规模普及有多远？
更高效更灵活
如今，全球新一轮的协作机器人研究正在广泛进行。这些机器人可以代替人类做很多重复性的工作，且比人类工作起来更加高效、灵活。
“协作机器人能够在员工身边自主工作，执行重复性任务，比如仓库递送、分拣、包装，以及往返运输等。”机器人技术方案供应商Fetch Robotics首席执行官梅龙尼·怀斯表示，在绝大多数情况下，企业无需建造新的场地和设施来安顿这些机器人，只需在已有的工作环境中进行部署即可。
“与制造业等行业相比，物流、快递业80%的环节还是依靠人工处理。东莞联邦快递客户会提出各种各样的服务需求，在物流业没有‘均码’的概念，所以公司需要灵活应对。提供解决方案的灵活性越强，实用性就越强。”DHL发展趋势研究团队的项目经理丹尼斯·尼兹戈达说。
