快递配送车深陷灰色地带
随着网络购物的日渐繁荣，其产业链终端的快递业也正以“四两拨千斤”的催化作用，变成效劳民生和经济发展的重要职业。但是，诸多伴生性疑问也让快递公司头疼不已，除了场所、人员等老疑问，“卡车限制进城”、“客车不能改装”、“禁摩限电”等方针原因导致的配送难题，也始终笼罩在快递职业的上空。 东莞国际快递
三轮遭受堵截
“今年夏天，我的三轮车被罚过三次，如今我就骑电动车送货，只不过是多跑几趟算了。”申通快递的业务员小王，一提起三轮车被扣的事情就非常抑郁。“我们同事如今还有骑三轮车的，每天提心吊胆。如果碰上交警队的快件，就把三轮车先放到一个物流点，骑上公共自行车去送，忧虑‘有去无回’。”采访中，记者了解到，时下不少快递员在配送快件时，骑的都是电动小三轮，但是由于违反有关规定，快递员每天游走在和交警躲猫猫的灰色地带。
“确实如此，当时没有什么好的办法。政府的规定就是三轮、四轮机动车不得在市区范围内上路行进，可是快递是个特殊职业，以前用电动车送件就足够了，如今邮件不断添加，尤其碰上双十一、新年这样的快件高峰，不必三轮车底子搞不定。用三轮车运送，一天能够派送100票，用电动两轮车，能够派送60票，用自行车能够派送30票，三轮车的货箱能够上锁，防止被盗，并且还能遮挡雨雪，防止快件受损。”申通快递的杨总说。“我们也曾和有关部门沟经过，但这是硬方针，撼不动！”
厢货一再被扣
记者了解到，除了电动三轮遭受围追堵截外，运送快递的厢卡车和面包车，同样游走在这样的灰色地带。就拿太原的申通快递为例，最大的集散中间在西温庄，从机场运来的货，厢卡车不必进市区可直接送达集散地，但20个二级配送中间都在市区，绕不开。快递业要求全日配送，而市区对厢卡车实行管制，硬要求碰上硬方针，一些公司只能试图用小客车拆座进行涣散运送，但这样一来，又面临着客车不能运货的法律困境。
韵达快递的担任人称：“面包车运货被运管局查，厢卡车分单双号，每家快递公司在市内都有十几个点，哪有那么多单双号的厢卡车能够分配，就算买上两倍的厢卡车，也办不下需求的单双号车牌，所以只能是‘迎风’而行，被运管部门和交警部门查扣是常事儿，我们都是顶着违法价值和处罚本钱，以此换取市场份额。”
最终一米难走
公司被逼着选用违法的方式，冒着被罚款、被扣车的危险来运营，极大加剧了运营本钱。这“最终一米”的配送压力，究竟该如何解决？
公安部拟定车辆进城法规，工信部和国家发展变革委拟定车辆标准，要想解决这个疑问，光靠快递职业这个微小的单体底子不也许。对此，快递职业人士呼吁：对快递业恰当放开电动车限行方针，上车牌时享受特种工作车辆的优惠方针。当时，电动车办理的难点在于不必上牌从而无法监管、未上保险，所以发生事端后索赔难等。为防止放开也许带来的混乱，一方面要统一标识、统一规格，由有关部门根据市场需求，给快递公司发放配额，实行总量控制；另一方面要实现上牌存案、动态办理，对电动车违法违规频发的快递公司减少配额，倒逼快递公司添加快递员安全行车意识。
