东莞国际快递讯：快递公司：“一带一路”下的喜与忧
国家“一带一路”方针明确提出，“展开跨境电子商务等新的商业业态。”这验证了《愿景与举动》发布之前，外界对“一带一路”将对跨境电商展开带来重大利好的揣测。
电商的一举一动总会牵动下流快递公司的神经。
国家“一带一路”方针明确提出，“展开跨境电子商务等新的商业业态。”这验证了《愿景与举动》发布之前，外界对“一带一路”将对跨境电商展开带来重大利好的揣测。
从2014年开始，阿里、京东、1号店、亚马逊等电商公司纷纷规划跨境电商事务。国内快递公司也积极规划跨境电商快递事务。国内一家大型快递公司负责跨境事务的副总裁刘良（化名），在接受《现代物流报》记者采访时表明，“电商的下一个蓝海就是跨境电商”观念在业界已经达成一致。
“一带一路”战略进一步放大了跨境电商商场空间，也有益于逐步破解跨境电商展开过程中的方针等瓶颈问题。业界人士田学军告诉《现代物流报》记者，“一带一路”战略的实施，对快递公司来说，这其中蕴藏着巨大展开机遇和商场空间。
现实骨感
“‘一带一路’对促进快递商场繁荣展开，这一点是无庸置疑的。”不过，快递物流咨询网首席顾问徐勇，在肯定“一带一路”对快递业积极作用的同时，也提醒快递公司要做好打“持久战”的准备。
徐勇在接受《现代物流报》记者采访时表明，“一带一路”方针红利有一个逐步释放的过程。徐勇解释说，首要，“一带一路”战略实施需要一定的时间；其次，“一带一路”的宽度有多大还不能确定；再则，“一带一路”是一项系统工程，需要累积的过程。
徐勇的担心不无道理。近几年，从国家到地方、从电商到快递物流职业，都将跨境电商视为新的展开机遇，而强劲的增长势头好像也在回应着各界的关注与等待。特别是在“一带一路”助推下，让人们对跨境电商商场和内陆地区快递商场的信心进一步增加。然而，至少从目前的商场状况来看，需求没得到完全释放。
“‘一带一路’是国家战略，随着交易性质和主体的调整，快递会随之而蓬勃展开，可是需求的释求还需要一个过程。”中通速递华北区总经理特别助理司立垚对《现代物流报》记者说。徐勇预计，这个过程至少需要3年。东莞国际快递
以下一组数据则印证了上述人士的观念。揭露数据显现，2014年申通的国际件最高峰日均超过4万单。换算成全年的订单规划为1460万单。而2014年申通日均订单量达到800万单。也就是说，申通全年的国际包裹量不到申通国内日订单量的两倍。
规划有道
“快递公司都意识到‘一带一路’沿线国家地区巨大的物流需求潜力，可是事务量并没有预期中的那么乐观。”田学军分析称，传统的像西欧、美国等传统国际商场，具有强大的消费能力支持。可是俄罗斯等国家消费能力与前者有一定差距。
如果说田学军是从商场需求的角度来分析国际需求的“低迷”，而刘良则是站在快递公司的态度。他告诉记者，“一带一路”是沿线国家和地区商场的整合。快递是服务产业。其本质是哪里有需求，哪里就有满足需求的服务。他们会根据国家的规划，加强在根底建设，IT建设、储运能力，包括人员，以及配套技能的投入，逐步地推进。可是目前来讲，还是处于蓄势之中，还没有完全展开。
司立垚与刘良的观念有些相似。司立垚指出，快递公司围绕“一带一路”有很多实质性的行动，可是还不能上升到战略的高度。并且公司是否具有这种规划的能力，取决于公司本身的实力和战略。规划“一带一路”要与本身的展开阶段和展开实力吻合。
的确，作为公司来讲，盈利是主要目的的。“一带一路”规划刚刚发布，商场还处于摸索期。并且这两年跨境电商炒得很火，可是事务量在快递公司事务占比还是很微小的。
“‘领先半步是领先，领先一步是先烈’。任何公司都想领先半步，而领先一步，消费者的教育、商场培育的成本是比较高的。”刘良坦言，作为配套物流的他们可能会前进半步做一些预案，可是前进一步甚至前进两步的时机未到。他们会根据商场的变化和需求，来配置我们的资源。
多重阻碍
虽然“一带一路”对国内快递公司“走出去”提供了一个千载难逢的契机，可是在现实操作中的困难依然不少，这进一步制约了快递掘金“一带一路”。
方针拦路
“一带一路”沿线国家和地区的方针变动，是影响公司经营跨境快递事务的不可忽视的不确定因素。
当下，快递公司展开跨境快递事务，目前各国之间没有针对性较强的协议和法令规定来约束，只是双边的协作议意向或者是一些对等组织的约定，约束力不强。这极大影响了快递事务的展开。
田学军指出，跨境电商经过邮政包裹寄递，如何定义包裹，体积、分量、货值的规范。不一样国家有不一样的规范，有的很模糊，没有明确的规范，存在一些人为的不确定的因素。我国的跨境电商产品，在美国、西欧、澳大利亚的操作是比较规范的，有一定的保障性。可是到中亚、俄罗斯等国家和地区，则存在一定风险，会出现扣留、罚款、征收额外的关税的状况。
信息系统对接不畅也是影响跨境快递事务另一个“拦路虎”。田学军告诉记者，为何美国跨境电商商场十分繁荣，发达的信息系统是一个重要因素。而俄罗斯和中亚的一些国家，信息根底设施相对薄弱。田学军强调，规范化和信息化是最为核心的两个方面。这极大影响快递作业流程的可视化，并且导致制约一致的方针和规范缺乏依据，比如说在提高通关效率方面。
方针环境给快递公司规划“一带一路”带来的负能量不仅出现在海外商场。刘良向记者抱怨说，快递职业当中，除了EMS拥有万国邮联的权限，其它的快递公司无法享受这方面权限的。他希望，国家对不一样所有制的公司可以一视同仁，可以在同一平台公平竞争。这也是快递职业更好地满足商场的诉求，更好地服务于社会，服务于消费者的根底。
公司“气短”
对于方针和规范给快递公司向对扩张带来的不便，《愿景与举动》提出了解决思路。“方针沟通”作为“一带一路”战略实施的协作重点，并提出解决问题的框架。北京邮电大学邮政展开研究中心主任赵国君认为，随着“一带一路”逐步推进，有关方针框架的出台，对快递公司规划国际物流商场，会有一些利好的影响。
而在刘良看来，在本地法令法规所规定的范围内合法展开事务，是做公司的前提。刘良认为，要更好地展开跨境快递事务，还需要从本身找原因。一方面，国内快递职业对于跨境事务的人才储备不足，专业技术不能满足事务展开需求。”刘良举例说，国内不一样地方的海关部门，对于同一类商品的界定是有差别的。然而，快递公司缺乏全国不一样的海关的所有法令都要熟悉掌握、理解，并运用在日常生产中的专业人才。短时间内需要掌握专业技能，同时通晓国际交易法令的专业人才，对快递公司是一个巨大的挑战。
另一方面，“一带一路”中的“一路”是指从东部地区经过中西部地区到俄罗斯、中亚直至北欧地区。这将推动中西部地区的农村物流以及三四线城市的快递事务的展开。“‘一带一路’的干线运输，更多的是经过陆路和水（海）路。陆运和海运不可避免地以大宗商品运输为主。而小件商品（比如说3公斤以内）一定是要空运为主。这涉及到快递公司的资源配置问题。然而，快递公司资源配置的重心在东线。内陆地带，快递公司的人员配置、资本配置、设备配置、技术配置也是严重不足的。”东莞国际快递
