东莞国际快递讯：咱们不只是货运界的Uber，还要做世界物流的基础效劳设施型渠道
此前，咱们介绍了希望让跨国货运愈加简单的草创公司某，曾入选YC孵化。近日，咱们联系到了公司创始人Ryan Petersen，跟他聊了更多关于业务的细节。
1. 怎样把世界货运整个杂乱流程串起来？
正如此前介绍，某当前的效劳目标包括几家上市公司，更多的是一些硬件草创公司，像可穿戴设备、物联网、3D打印、路由器等，他们通常会有把原材料或由代工厂生产的成品从中国寄到其他国家的需求。某做的是，在渠道上整合了货运过程的每个环节，通过引入2-3个业界前十名协作伙伴的效劳，为用户提供明码标价的一整套解决方案。
某不希望成为一个让商家在上面打报价战的比价渠道，而是把重点放在各个环节的衔接和整体效劳质量上。当前，在全球105个国家某有300多个供应商，包括本地的货车公司、物流中心、航空公司、海运公司和其他货运代理商。系统也会根据这些供应商的运货频率和付款记载来建立他们的信用数据库。
2. 货运这件事，互联网的优势究竟在哪里？
每周，这些供应商会将实时报价更新，这些格局不同的数据会经由某的引擎处理，终究以统一的格局呈现给客户。在传统的物流巨子那里，这一系列的作业都会以电话加纸质文件的方法完成，电子化可以节约很大一部分精力，降低创业公司的运营成本。
说到此前媒体将某比作货运界的Uber，Ryan则回复道：“一方面调配货船会比调配车辆杂乱许多，运程更远，中间也会涉及到更多环节；另外，我个人以为，世界贸易本身比把人们从城东运到城西这件事要更有价值。”
这样一件杂乱的事，自然也需要在有关领域有丰富经验的团队。从事货运物流有关的咨询作业，海关经济业务运营经理则曾经是北加州海关货运协会的会长，CTO Amos Ellison是创业公司Geni的联合创始人，这家公司最初的内部交流工具Yammer之后以12亿美元的报价卖给了微软。
3. 某终究想做成什么？
事实上，他们希望建立的是一个基础效劳设施型的渠道，当前已经为客户提供了一个API接口。之后，Ryan以为基于这个渠道，可以接入许多物流有关的效劳，比方贸易金融效劳、现金流优化效劳、存货管理效劳、产品溯源效劳、质量监控效劳等等，但这些可以与协作伙伴以接入API的形式协作。
当前，中国也已经有世界物流的效劳类电商，比方咱们近期介绍的“运去哪”，提供比方物流顾问效劳、货物智能追踪系统、运输危险提前预警，以及后期的保险、担保效劳。当被问到与这种本地的货运渠道是否会产生竞争时，Ryan倒觉得协作的空间更大，同时他坚持，保持渠道的开放性有利于更多资源的涌入。东莞国际快递
