东莞国际快递讯：2015年中国快递业将会掀起“并购风”
近年来，中国经济增速减缓，快递业竞赛激烈，职业年利润率逐年下滑。2015年是中国经济加快探底的一年，快递公司的生计愈加困难，经过并购活动抱团取暖、强强整合将变成其寻求生计和开展的必然选择。
一、快递业开展概略
1979年, 中国外运与日本海外新闻株式会社签订代理协议后，中国快递业开始萌发。1985年，中国邮政建立中国速递服务公司（EMS），变成中国第一家专业快递公司。1992年今后，民营快递公司如雨后春笋般呈现在大江南北，和国有快递公司、外资快递公司一同比赛中国快递商场。东莞国际快递
（一）方针法规
为标准和鼓励快递业的健康开展，中国公布了一系列对于快递业商场准入及监管的方针法规。
2007年9月，公布《快递服务》邮政职业标准，为快递业提供了职业服务标准。
2008年7月，实施《快递商场管理办法》，对快递商场进行标准管理。
2009年10月，新修改的《邮政法》和《快递事务运营答应管理办法》同步实施，首次在法律上明确了快递公司的地位，并提出了快递业的准入门槛，鼓励竞赛，促进开展。
2011年8月，公布《快递公司等级鉴定管理办法》，同年11月出台《快递公司等级鉴定实施细则》，经过评级促进快递业进步服务质量。
2011年6月，实施《对于快递公司兼并重组的指导意见》，国家力图在5年内，培育出一批年收入超百亿具有较强国际竞赛力的大型快递公司，显示出国家推进快递业并购重组的坚定决心。
（二）快速开展
2010年以来，受电子商务爆发式增加的影响，中国快递职业快速开展，年均增加率达57%。2012年，中国每天配送快递量达到2500万票，其中最少1500万票来自网购。2013年，中国变成仅次于美国的世界第二大快递商场。2014年，中国快递事务量挨近140亿件，事务收入超过2040亿元。它标志着中国的快递事务量超过了美国，跃居全球第一大快件国。据预测，2020年中国将最少拥有两家年事务收入过千亿、若干个收入过500亿的快递公司；将来十年中国快递职业仍将保持两位数的增加。东莞国际快递
（三）三足鼎立
经过多年开展，当前中国快递商场已基本形成三足鼎立的局面：
第一类是外资快递公司，包含联邦快递（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快运（TNT）、联合包裹（UPS）等。外资快递公司具有丰富的经验、雄厚的资金以及兴旺的全球网络。
第二类是国有快递公司，包含中国邮政（EMS）、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）等。依靠其布景优势和完善的国内网络，国有快递公司在国内快递商场处于领先地位。
第三类是民营快递公司，包含大型和中小型民营快递公司两类。大型民营快递公司有顺丰速运、宅急送、申通快递、圆通快递、百世汇通等，大型民营快递公司在部分商场站稳脚跟后，已逐步向全国扩张。小型民营快递公司主要运营特定区域的同城快递和省内快递事务，这类公司规划小、运营灵活，但管理比较混乱。整体而言，民营快递公司的商场份额从2007年的35.4%上升至2013年的78.9%，已变成快递商场的主要参与者。
从目前快递商场的竞赛格局看，外资在国际快递处于主导地位，顺丰速运在国内商务快递和网购的高端商场处于主导地位，中国邮政速递在国家公文、国有公司和电商的高端商场处于主导地位，“三通一达”等民营快递在国内网购商场的经济型商场处于主导地位，中国邮政在跨境电商寄递商场处于垄断地位。
值得注意的是，尽管目前中国快递公司有上万家，获得快递业答应证的也有 8000多家，但规划上百亿元的公司目前只有EMS和顺丰两家，宅急送、申通快递、圆通快递、百世汇通等快递公司规划遍及在10亿元，而众多中小型快递公司规划则在亿元以下，在激烈的竞赛中求生计。
二、快递业运营窘境
（一）微利年代
近几年中国快递业的利润率不断下滑，进入微利年代。究其原因，主要有以下三点：
一是运营成本不断上涨。油价、土地、人力等成本增加，以及快递网点的扩张，均使得快递公司的运营成本不断上涨。2014年，中国快递件均收入为14.5元，同比下降7.1%，件均收入同比下降标志着快递业“以价换量”开展形式的基本面没有改动，内资快递公司的盈利能力进一步下降。
二是竞赛日趋激烈。除快递业内部自身的竞赛外，随着阿里巴巴、京东、苏宁、国美、酒仙网、我买网、亚马逊、当当、1号店、唯品会、聚美优品等电商自建快递公司，快递业面对商场份额日趋变小的危机。
三是同质化严峻。快递业提供的服务同质化倾向严峻，差异化服务很少，导快递业的竞赛主要集中在价格方面，大都快递公司呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势。
在以上三因素的作用下，快递业只能经过不断降价来困难求生，快递业的年利润率从2005年的20%下降至2012年的5%，越来越多的快递加盟网点堕入亏损。
（二）转型困难
中国快递业的运营形式有直营和加盟之分。除EMS和顺丰采取直营形式之外，其他民营快递公司以加盟形式为主。从全球成功快递公司来看，没有一家采用特许加盟形式。根据中国“十二五”规划，中国将来综合性的快递公司可能有八家，这八家综合快递中，最少应该有四家是直营公司。
加盟形式简单堕入为短期利益而牺牲品牌和服务质量的弊端，但因加盟形式便于低成本铺网，所以中国现阶段90%的快递公司仍在沿用加盟形式。许多快递公司深知加盟形式的弊端,它们也很希望能将加盟形式转型为直营形式，但是因为直营形式需要在人力、硬件及硬件系统投入巨大本钱，这对年收入只有几亿元的快递公司而言，往往力不从心，导致其转型困难。
（三）开展瓶颈
中国快递业的开展还存在以下许多瓶颈：
适合中国快递业“最后一公里”配送的交通工具车型标准尚未出台，快递车辆进入市区“行车难”和“停车难”的问题仍然存在；快递公司所使用车辆的合法性还没有在大都地方政府法规的层面上得到突破，各地政府采取“禁电禁摩”的方针对快递配送的制约越来越大；快递智能自助柜进入社区和校区的地方性方针还是空白；电商使用货源的优势打压快递价格从中赚取快递费差价的表象日趋遍及；“营改增”对快递业的影响仍然存在。
三、快递业并购分析
并购活动是公司开展客观规律的体现。纵观公司生命周期，公司总会在开展过程的某个时期，按照商场优胜劣汰的准则进行并购活动。例如美国，经过大量的并购活动后，美国快递业已形成UPS、Fedex、DHL和TNT四大巨头统领超过90%商场份额的稳定竞赛格局。反观中国，近几年来快递业由于激烈的竞赛，职业集中度却呈下降趋势，而规划经济是快递业的显著特征，这种职业特征决定了快递职业目前较低的集中度必将经过并购整合而提高。据预测，自2007年起，中国快递业现已进入优胜劣汰、优化重组、兼并重组和参股重组的时期，并购活动将持续到2020年。
（一）并购条件
快递业并购潮的形成需要满足一个基本条件，即：呈现实力规划强大的龙头公司。在中国民营快递公司中，北有宅急送，中有申通、中通、圆通，南有顺丰，以它们为代表的大型民营快递公司，基本都完成了原始积累阶段，财物规划达到亿元。这些龙头公司在网络上形成差异化，商场把握上各有优势，有实力掀起并购风潮。
（二）并购动因
1.增强公司竞赛力
当前，快递客体从一般信函、包裹等朝电子、医药、汽车零部件、高档日化品等高端商品开展。快递公司必须拓展服务种类，并提供与之相适应的专业化快递事务，而这与大部分快递公司资金链比较紧张的现状相违背，因而，只有经过快递公司之间的并购才能迅速提高技术和服务水平，增强公司竞赛力。
2.形成规划经济
快递公司之间的并购整合可从多方面产生1+1＞2的管理协同效应。表现在：并购可扩大商场覆盖范围，延伸快递网络，由此进步公司事务量并增加事务收入；并购可提高公司的品牌价值，特别是闻名大型快递公司并购小型快递公司之后，能够使大公司的品牌、声誉等无形财物得到充分使用；并购可优化快递员、车辆配置，进步公司揽收、投递功率，下降运营成本等。
3.进步商场占有率
快递业经过并购,能够达到削减竞赛对手、进步商场占有率、进步进入门槛、增强对商场控制力的意图,从而形成某种形式或程度的垄断,增加长期获利和获得高额垄断利润的可能。
（三）并购类型
中国快递业并购行为大致可分为三种类型：
一是供应链上下游公司间的纵向并购。例如2010年3月，阿里巴巴注资 3 000 万元到星晨急便获取部分股份，在电子商务配送方面打开合作。
二是快递职业内的横向并购，包含国内和跨国物流公司间的并购。例如海航北方物流(控股)有限公司与天天快递以合资的方式重组天天快递，荷兰TNT并购华宇集团等。
三是使用本钱商场开展的兼并重组。例如马云联合郭台铭出资百世物流科技有限公司收购业内排名第六的汇通快递70%股权。
（四）并购对象
有学者以为快递业并购风潮主要集中在民营快递公司之间，大型民营快递公司有望在职业并购中发挥重大作用，其并购对象可分为三类：
第一类是并购相近规划的快递公司。并购对象可能是堕入窘境的民营快递公司，但也可能呈现强强联合的战略性合并。并购双方网络覆盖范围重叠明显，经过整合优势本钱，能提高快递网络的承载能力，为主导公司的快速扩张提供支撑。这类并购注重内涵建设，商场过度竞赛时较易达成买卖。
第二类是并购小型快递公司。并购对象多为拥有一定客户本钱的同城快递公司。一般处在主导公司网络布局规划的重要节点上。主导公司经过并购缩短开发相关商场的时刻，一起还能为开拓周边商场提供平台。当前代理、加盟制的缺陷变成民营快递开展的一大隐患，加大直营网点建设变成业界共识，在此布景下收购同城快递公司是一种简便稳妥的手段，预计这类并购将会增多。
第三类是并购关联公司。并购对象一般拥有干线运输本钱、物流信息服务能力、特殊事务天资等与前面两类横向并购不同。第三类并购属于纵向并购。对于大型民营快递而言，并购区域性运输公司最为常见，借以提高快递网络的品质。
（五）并购风潮
在2013年《对于快递公司兼并重组的指导意见》出台之前，中国快递业现已发生了两次规划较大的并购活动。第一次集中在2004-2006年间，以外资快递公司重组国内国有或民营快递公司为主；第二次集中在2009-2010年间，以内资公司出资重组国内民营快递公司为主。
进入2013年，中国快递业加快并购扩张活动。经过并购活动，快递公司使用原有的运营财物、出售渠道和占有的商场份额，从低端走向高端，增进产业链的整合，更大极限地发挥规划优势。与内部扩充相比，并购能有效下降进入新产业和新商场的壁垒，并可最大极限地下降公司运营危险。
2015年是中国经济加快探底的一年，快递业的生计愈加困难。经过多年的累积开展，中国的快递业现已进入本钱年代。在本钱、技术、人才和商业形式四个要素中，本钱是核心。据调查，在20家国内闻名快递品牌或具有一定闻名快递品牌中，有一半快递公司总部仍没有实现盈利，对本钱的依赖度很高。这些民营快递公司如果离开本钱支撑，将会面对倒闭危险。强强整合，抱团取暖，并购重组，将是快递业在经济萧条布景下寻求生计和开展的必然选择。因而，笔者以为，2015年中国快递业将掀起并购旋风。东莞国际快递
