东莞国际快递讯：约翰·诺夫辛格是一位典型的美国人：幽默，待人友善，不拘小节，通过个人奋斗获得成功……
在全球物流业正经受着金融海啸猛烈冲击的时候，这位有着40多年物流业打拼经验的美国物流协会首席执行官，近日接受新华社《环球》杂志记者专访时，仍然始终保持着自信的笑容。
美国物流协会成员包括了美国最重要的800多家物流供应商、物流设备和软件生产商。1986年，协会面临重组，而当时已经成为美国一家主要钢铁制造企业总裁和管理董事的诺夫辛格正在为自己的人生寻找一个新的突破口。不想离开物流界但又不愿继续在同一家公司持续任职的诺夫辛格干脆辞了工作，加入美国物流协会。经过22年的努力，他成为协会的首席执行官、董事会成员及协会教育基金会成员。
2004年，诺夫辛格因其在行业领域的卓越贡献获得了被称为“物流界诺贝尔奖”的诺曼·卡纳斯奖。
由于美国物流协会的部分成员与中国物流供应商保持着持续的往来，为了解中国物流业发展情况，诺夫辛格在过去的六年里每年都来中国好几趟。
《环球》：在您看来，现代物流到底是怎样一个概念呢？
诺夫辛格：在我看来，物流既是一门科学，也是一种艺术。东莞国际快递贯穿于生产、分配和消费的过程中，对物资和服务进行处理、转移、存储、保护及控制。以前我在物流公司工作时，认为物流就是对物资的一系列操作手段，现在在物流协会CEO的位置，看问题有所不同。物流现在对我来说是一个更大的概念，是战略营销计划中不可或缺的部分。
《环球》：目前金融海啸影响到各个领域。美国物流业在这场经济危机中，有没有受到冲击？如果有，又将如何应对这种危机呢？
诺夫辛格：据美国商务部的数据，美国物流消费每年达到1560亿美元，整个行业有超过70万名员工，是美国最大、发展最快的行业之一。这个行业已经成为美国生产力的主要推动因素。坦白来说，金融海啸对物流业来说更是一个机会。经济危机要求企业更注重高效，也就是说以更少的资金和原料来完成更多的任务，而这一直就是物流所追求的，所以越强调高效，就越需要成熟的物流。
当然，任何行业在金融海啸面前都不可能独善其身，现在还不好说我们受到了多少冲击，因为接下来会有更多不确定性因素出现。股市表现不好，银行也借不到钱，好像所有的经营计划都一下子被推迟了。如果要继续发展，不仅需要整个物流行业一起努力，也需要所有行业一起合作一起努力，才能应对危机。
《环球》：美国的物流业发展得比中国早得多。有学者认为，目前美国物流业担心的是如何减肥的问题，而中国物流业却还在操心吃不吃得饱的问题。你怎么看呢？
诺夫辛格：物流业的发展需要很多因素，包括基础设施、资源、教育系统、消费程度、竞争以及科技的发展等等。发达国家和发展中国家由于这些因素的不同，所要担心的问题当然不同。但是，我们不应该只看到这种不同，只追究中国与美国的差距有多少。毕竟，中国物流业所面临的问题，也是美国物流业当年所面临的问题。再经过几十年的发展，一切都将变得更为顺利。
我认为中国物流业现在所更要担心的是人才的问题。因为从目前的形势看，中国的劳动力优势不会维持太久，这种优势丧失了以后怎么办呢？有没有先进的技术和管理资源来填补这种优势？人才的引进其实可以很好地解决这个问题。像我们协会就有自己的物流教育基金会，它是一个独立的机构，培养了解物流行业的咨询人员，并对大学里的物流课程提供资金援助。东莞国际快递目前这方面的教育机构和资源都很少，我觉得这是一个大问题。
《环球》：如果中国需要担心的是教育问题，那么美国物流业现在最需要担心的问题是什么呢？
诺夫辛格：美国物流所要担心的也是人的问题，不过正如你所说，它与中国物流所要担心的是不同的方面。专家预测，到2012年，美国会缺少1000万劳动力，很大程度上是因为老龄化以及“婴儿潮”一代处于退休年龄。
更糟糕的是，现在的“Y一代”，也就是1980年以后出生的一代人，与老一代的想法不同。老一代是生活就是工作，而“Y一代”的工作是为了生活，所以说，他们不太关心职业发展。有人甚至说这一代一生当中会有三段职业发展的经历，每个职业发展阶段又会有六个工作，也就是说会有18次换工作的经历。这种迅速转换工作的劳动力加上老龄化不仅意味着物流业劳动力的变化，也意味着消费对象的变化，这都要求物流业要迅速重组，以适应这种变化。比如说，工作场所需要重新设计，以满足新的劳动力资源的需求。
《环球》：在世界物流行业目前的发展中，哪些趋势值得注意？
诺夫辛格：首先要注意的是全球化的趋势。现在的物流链越来越复杂，这都是全球化所致。货物和信息在流动的时候应该是安全的、无缝的，在流动过程中没有浪费，这就要求能够对货物和信息进行快速追踪，在不同的控制点上对它们有很好的了解。全球的物流供应链这么长这么复杂，一个企业甚至一个国家都很难处理，它总要被分割成几段。在供应链的各个环节，物流企业都需要进行战略合作，这样才能应对全球化的要求。
其次要注意的一个趋势是环保。目前在美国，产品和服务的消费很大程度上以其是否能促进可持续发展为衡量标准。如何处理能源和原材料，如何保持未来的环境发展，都是物流业需要思考的问题。
再次是救灾物流的发展。比如，去年中国有雪灾、地震等大型的灾害，在面临灾害的时候，需要物流企业的出色表现。
在美国，我们有自己的一套工作方法。我本人除了是物流协会董事会成员以外，还是美国物流援助网络管理委员会成员。这个委员会是一个非营利性的灾难应急组织，拥有超过5万名加盟者，这些加盟者可以是个人，也可以是集体是企业。一旦发生灾难，虽然国家会采取援助措施，但那很大程度上是地区性的，而非针对一家一户具体的援助。我们物流援助网络所要做的，就是这种具体的工作。
东莞国际快递的加盟者平时就会把可能援助的物资或服务公布到网络上，比如说某家企业正好有一个仓库的轮椅，到了发生灾难的时候，我们就可以运用加盟者的物流体系将这些轮椅运送到需要的地方。运送的过程是完全透明的，可以在网上查询到，不用担心自己的捐赠会出现问题。最开始的时候，政府对我们这个网络是非常紧张的，但实际工作起来，他们发现我们能够弥补到他们所照顾不到的地方，是非常有益的。当然，这个网络的运营经过了20多年的努力，我非常为之自豪。我希望在不久的将来，中国也能有这样一个网络。